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我国电动汽车驱念头电成长环境阐发

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我国电动汽车驱念头电成长环境阐发

宣布日期:2014-12-10 15:09 来历:http://phimthoinay.com 点击:

  1.驱念头电范例及其成长;驱念头电是电动汽车的关头部件,间接影响整车的能源性及经济性。驱念头电首要包含直流机电和交换机电。今朝电动汽车遍及利用交换机电,首要包含:异步机电、开关磁阻机电和永磁机电。各范例机电首要特色见表1.

  车用机电的成长趋向以下:机电本体永磁化:永磁机电具备高转矩密度、高功率密度、高效力、高靠得住性等长处。我国具备天下Z为丰硕的稀土资本,因此高机能永磁机电是我国车用驱念头电的首要成长标的目的。

  机电节制数字化:公用芯片及数字旌旗灯号处置器的呈现,增进了机电节制器的数字化,进步了机电体系的节制精度,有用减小了体系体积。

  机电体系集成化:经由过程机电集成和节制器集成,有益于减小驱动体系的分量和体积,可有用下降体系制作本钱。

  2.外洋成长环境按照外洋资料先容

  最近几年来美、欧开辟的电动客车多接纳交换异步机电,外洋典范产物手艺参数请见表2.为了下降车重,机电壳体大多接纳铸铝资料,机电恒功率范围较宽,Z高转速可达基速的2~2.5倍。

  日本最近几年来问世的电动汽车大多接纳永磁同步机电。产物功率品级笼盖3~123kW,机电恒功率范围很宽,Z高转速可达基速的5倍。日本近几年开辟的电动汽车驱念头电概略见表3.

  3.我国成长近况

  交换异步机电驱动体系我国已成立了具备自立常识产权异步机电驱动体系的开辟平台,构成了小批量出产的开辟、制作、实验及办事体系;产物机能根基知足整车需要,大功率异步机电体系已遍及利用于各种电动客车;经由过程树模运转和小范围市场化利用,产物靠得住性获得了开端考证。

  开关磁阻机电驱动体系已构成优化设想和自立研发才能,经由过程公道设想机电布局、改良节制手艺,产物机能根基知足整车需要;局部公司已具备年产2000套的出产才能,能知足小批量配套需要,今朝局部产物已配套整车树模运转,结果杰出。

  无刷直流机电驱动体系国际企业经由过程公道设想及改良节制手艺,有用进步了无刷直流机电产物机能,根基知足电动汽车需要;已开端具备机电一体化设想才能。

  永磁同步机电驱动体系已构成了必然的研发和出产才能,开辟了差别系列产物,可利用于各种电动汽车;产物局部手艺目标靠近国际进步前辈程度,但全体程度与外洋仍有必然差异;根基具备永磁同步机电集成化设想才能;大都公司仍处于小范围试制出产,大都公司已投资成立车用驱念头电体系公用出产线。

  永磁机电资料永磁机电的首要资料有钕铁硼磁钢、硅钢等。局部公司把握了机电转子磁体先拆卸后充磁的全体充磁手艺。国际研制的钕铁硼永磁体Z高任务温度可达280℃,但手艺程度仍与德国和日本有较大差异。

硅钢是制作机电铁芯的首要磁性资料,其本钱占机电本体的20%摆布,其厚度对铁耗有较大影响,日本已出产出0.27mm硅钢片用于车用机电,我国仅开辟出0.35mm硅钢片。

  机电节制器关头部件机电节制器用地位/转速传感器多为扭转变压器,今朝根基接纳入口产物,我国局部公司已具备扭转变压器的研发出产才能,但产物精度、靠得住性与外洋仍有差异。IGBT根基依靠入口,价钱高贵,国产车用IGBT尚处于研讨阶段。

  4.我国驱念头电及其节制器存在的首要题目

  机电原资料、节制器焦点部件研发才能较弱,依靠入口,如硅钢片、机电高速轴承、地位/转速传感器、IGBT模块等。入口产物本钱高,影响机电体系财产化。

  我国车用机电的机电集成程度与外洋差异较大。节制器集成度较低,体积、分量绝对偏大。

  我国车用机电体系尚处于起步阶段,制作工艺程度掉队,贫乏主动化出产线,构成产物靠得住性、分歧性差。财产化范围较小,本钱较高。

  现阶段国度出台的电动汽车驱念头电体系规范较少,且不完美。如:差别范例机电体系接纳统一检测规范,贫乏靠得住性、经久性评估方式等。

  整车节制器

  1.外洋成长环境

  整车节制器的开辟包含软、硬件设想。焦点软件普通由整车厂研发,硬件和底层驱动软件可挑选由汽车零部件厂商供给。

  外洋整车节制器手艺趋于成熟外洋大局部汽车企业在电动汽车范畴堆集充沛,节制战略成熟度高,整车节油结果杰出,节制器产物经由过程市场检考证明了其靠得住性。

  汽车电子零部件企业主动展开整车节制器研发和出产制作。

  各汽车电子零部件巨子,如德尔福、大陆、博世团体都纷纭停止整车节制器研发和出产。局部汽车设想公司也为整车厂供给整车节制器手艺打算,如AVL、FEV、RICARDO等,在电动汽车整车节制器范畴也有不少胜利的案例。

  节制器日益规范化节制器的规范化已引发相干企业的存眷。由环球汽车制作商、部件供给商及电子、半导体和软件体系公司,结合成立了汽车开放体系架构同盟,构成了AUTOSAR规范,简化了开辟流程并使ECU软件具备复用性,是节制器开辟的一个趋向。

  2.我国成长近况

  “863”打算中我国整车节制器首要因此高校为依靠停止研讨,如清华大学、同济大学、北京理工大学等,今朝已开端把握了整车节制器的软、硬件开辟才能。产物功效较为完整,根基能够或许知足电动汽车需要,已利用到样车及小批量产物上。局部整车企业与外洋公司停止协作,如FEV、RICARDO.经由过程结合开辟,接收外洋相干手艺和经历,加强自立开辟才能。今朝各厂家根基把握整车节制器开辟手艺,但手艺堆集无限,程度整齐不齐。

  我国节制器硬件程度与外洋存在必然差异,财产化才能绝对缺乏。大局部企业推出量产电动汽车产物时更偏向于挑选外洋整车节制器硬件供给商。别的,节制器根本硬件、开辟东西等根基依靠入口。

  全体来说,节制器产物手艺程度和财产化才能与外洋仍有较大差异。

  3.我国整车节制器存在的首要题目

  利用软件方面大都逗留在功效实现,软件诊断功效、整车宁静节制战略、监控功效均有待优化和进步。

  我国电动汽车处于样车研发和树模运转阶段,根本数据库不完美,影响整车节制器设想程度。

  局部企业能按照V型开辟流程引进相干的装备和软件,遍及利用通用开辟东西停止二次开辟;现有东西侧重于后期开辟,贫乏用于出产制作和售后办事的东西,倒霉于产物的财产化成长。

  国际企业能够或许实现整车节制器硬件布局设想,但因为我国芯片集成气力比拟软弱,制作才能较差,靠得住性和不变性仍有很大的晋升空间。

  今朝各整车企业节制器接口和收集通信和谈界说互不不异,构成节制器之间的通用性和复用性差,倒霉于节制器的财产化和范围化。


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